界面新闻记者 |
5月9日，蔚来汽车第50万辆车下线，在经过多轮预热后，蔚来第二品牌乐道也确定5月15日正式亮相。
与蔚来主打30万元以上的定位不同的是，乐道面向20万至30万元家用市场，追求走量和市占率，首款车型乐道L60将对标特斯拉Model Y。
界面新闻了解到，乐道将会与蔚来现有销售渠道分开，共用售后服务和补能体系，车辆生产则在蔚来第二先进制造基地和ET5、ET5-T车型使用同一生产线。
过去蔚来一直在30万元以上高端纯电中排名第一，但高端市场容量有限，乐道是蔚来实现规模化增长、摊销成本的关键一步。蔚来创始人兼CEO李斌表示，作为蔚来的第二个品牌，乐道对蔚来影响不会很大，主要竞争还是乐道所在的20万元级别的市场。首款车型上市后，除对标车型Model Y以外，小鹏G6和比亚迪宋L也将成为其竞争对手。
李斌认为，乐道的最大优势在于品牌依托的成熟体系。蔚来过去的研发投入和整个公司体系能力都将会服务于乐道，目前现有的充换电服务体系也将部分服务乐道车型使用。
除乐道外，蔚来还在开发第二个代号为“萤火虫”的子品牌，定位入门级别的小型电动汽车，预计或将低于20万元。
沟通会上，李斌再次表示今年纯电市场将获得快速增长。一方面今年是用户心智的转折点，用户对品牌的心智开始回归本来规律，用户最终选择的还是品牌。另一方面，随着基础设施的完善，插混和增程向纯电转变的过程也更加理性。
过去由于电池原材料成本高涨和充电基础设施不完善，导致纯电增长弱于混动，但现在用户行为正在发生改变。李斌表示，目前蔚来标准续航和长续航电池包用户的比例为95%和5%，但这一数据在两年前还处于等值水平。
今年前4个月，蔚来累计交付4.57万辆汽车。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来近期销量增长与前不久推出的新BaaS政策（车电分离购买、电池以租代售等）升级和蔚来推出的10亿元置换补贴有关，同时也和油转电加速的市场大环境有关，新能源车渗透率已经在4月上半月首次突破50%。
过去蔚来用了几年时间在全国布局了2400座换电站，目前蔚来已与吉利、江淮、奇瑞、长安、路特斯和广汽共6家企业达成换电战略合作，未来接入换电体系的汽车产品会在两到三年后推出，目前仍处于规划阶段。李斌认为，实际上相比充电，换电开放想要形成企业间的共识更困难，企业布局换电时间成本高，直接加入到蔚来换电体系是一个很理性的选择。
目前蔚来已基本梳理清楚高端、大众、入门三个品牌分别对应的电压平台和电池容量包尺寸等标准，合作企业可以据此来完成产品规划，统一电池包标准以实现换电网络共享。